Форум сайта Ручка газа | Главная | Регистрация



 Форумы » Тусовка »  

страницы | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | »»

Акулы в городе
страницы темы | 1 | 2 | 3 |
Piton кому: ARA | отправлено 05.07.19 23:50

> Теперь понятно. Смутило наличие командиров подводных лодок.

Экипаж атомной глубоководной станции АС-31 «Лошарик», на которой произошел пожар, проводил исследования морского дна и сдавал зачеты на самостоятельное плавание. Об этом сообщают «Известия».

Моряки обязаны ежегодно сдавать специальные экзамены, чтобы подтвердить свою квалификацию. Если испытания проходят успешно, экипаж допускают к реальным задачам. Эксперты предполагают, что помимо этого подводники на «Лошарике» отрабатывали сложные маневры возле дна: постановку аппарата на грунт и лавирование в нескольких метрах от дна.

Этот выход в море должен был стать последним для Героя России капитана I ранга Николая Филина. Моряку было 57 лет, после этого возраста гидронавты уже не участвуют в подводных погружениях. Во время экспедиции он контролировал правильность действий экипажа при исследовании морского дна.
https://lenta.ru/news/2019/07/05/zadachi/

У военных моряков при выходе в море всегда присутствует представитель командования соединения кораблей именуемый "старший на борту". Всю ответственность за корабль и экипаж несёт командир. Старший на борту-проверяющий и наставник. В критической ситуации он может принять командование. Естественно, что он допущен к самостоятельному управлению кораблём данного проекта, т.е на предыдущей ступени своей карьеры был командиром.
Вот тебе уже два командира на борту.
Из личного опыта службы покажу, как их может стать три:
У ракетных подводных крейсеров стратегического назначения есть два вида несения высшей готовности-боевая служба ("автономка") и боевое дежурство (далее БД).
Режим БД предполагает немедленную готовность к ракетной атаке вероятного противника, при этом корабль может стоять у причала или находиться в полигонах боевой подготовки.
Стоим в БД. У нашего второго экипажа истекает срок подтверждения линейности, свободных кораблей для сдачи задач в дивизии нет. Комдив принимает решение-второй экипаж принимает наш корабль и идёт в море сдавать задачи. Но поскольку согласно приказа ГШ в БД мы, на корабле паралельно остаётся наш командир и весь личный состав БЧ-2 и БЧ-3. Командир второго экипажа с подчинёнными отвечают за корабль, безопасность мореплавания, итд и тп, наш командир и мы-за применение оружия.
Вот тебе и три командира на борту.
"Что и требовалось доказать". (с) Школа. Геометрия.
Доклад закончил.

ARA кому: Piton | отправлено 06.07.19 01:00

> Моряки обязаны ежегодно сдавать специальные экзамены, чтобы подтвердить свою квалификацию.

Примерно это и предполагал, если конечно правду написали. Ну да ладно. Учитывая принадлежность не суть важно.
Сегодня посмотрел, где аккумуляторы. Меня можно сдавать врагу смело - учился плохо - считал, что аккумуляторный отсек далеко от расположения командования.

> Из личного опыта службы покажу, как их может стать три:

Про такое не рассказывали. Про двух было, когда поясняли, когда чьи приказы выполнять.

ARA кому: ARA | отправлено 06.07.19 01:01

принадлежность лодок

Piton кому: Кому интересно | отправлено 09.07.19 21:06

> Основываясь на данных исключительно из открытых источников информации имею
> сугубо личное мнение, что катастрофа случилась в тот момент, когда аппарат АС-31
> был пристыкован к носителю-подводной лодке БС-64 «Подмосковье» пр.09787.
> Могу обосновать, но уже не сегодня-глаза слипаются....

Всё так, или примерно так и оказалось...
_____________________________________________________

Огонь, батарея. На подлодке в Арктике загорелся экспериментальный аккумулятор
На сверхсекретном батискафе, который загорелся в Баренцевом море, был установлен литиевый аккумулятор. Новую для подводного флота технологию внедрили в ходе последнего ремонта.
То, что у берегов Североморска взорвалась именно литиевая батарея, «Фонтанке» подтвердили пять структурно между собой не связанных источников. К объемному пожару, по нашим данным, привел тепловой разгон аккумулятора, за которым последовала серия взрывов. Погиб личный состав носовых отсеков. Ударная волна была такой силы, что ее почувствовали на лодке-носителе. Аппарат в момент взрыва находился в процессе стыковки с нею. Выжившие задраили центральный отсек, завершили стыковку, заглушили ядерный реактор и эвакуировались на БС-136 «Оренбург». Опасаясь дальнейших взрывов и распространения огня на носитель, экипаж материнской лодки затопил аппарат, именно по этой причине по прибытии на базу в Североморск батискаф был полностью заполнен водой.
Как пояснил «Фонтанке» источник в главкомате ВМФ, помимо атомного реактора на глубоководном аппарате установлены электрические движители. Они используются для точного маневрирования и динамического позиционирования под водой. Подобная меткость важна при стыковке с лодкой-носителем. Эти самые движители запитываются не от реактора, а от аккумуляторной батареи. Общеизвестно, что на подводном флоте эксплуатируют свинцово-кислотные батареи. По данным нашего издания, литиевый аккумулятор был установлен сравнительно недавно. Во всяком случае – точно после упомянутого в открытых источниках ремонта в 2012 году.

По информации собеседников «Фонтанки», ситуация вышла из-под контроля, когда аппарат «крепился» к лодке-носителю. Короткое замыкание в момент стыковки привело к мгновенной разрядке батареи, и ее тепловому разгону. Электрохимические процессы спровоцировали взрыв (по данным другого источника, их было несколько) и самовозгорание.

По словам специалистов, высота форса пламени в момент взрывной разгерметизации батареи такой мощности достигает несколько метров, а обезвреживание литиевой батареи системами объемного химического тушения или водой неэффективно, так батарея сама выделяет и горючие вещества, и кислород. «Горящую литиевую батарею можно только охлаждать», – пояснили «Фонтанке» на условиях анонимности.

В открытых источниках нет упоминаний о том, что литиевые аккумуляторы стали устанавливать на подводные лодки с ядерным реактором. В октябре 2018 года Япония объявила о спуске на воду первой в мире не атомной субмарины Oryu, оснащенной литий-ионными аккумуляторными батареями. На научной конференции в Сингапуре отставной вице-адмирал Масао Кобаяси говорил тогда, что эти батареи имеют больший срок службы по сравнению со свинцово-кислотными и обеспечивают высокую продолжительность подводного хода на больших скоростях. Через полгода южнокорейская компания Daewoo заявила о схожей разработке. Уточнялось, что к сборке лодки приступят во второй половине 2019 года.

Представители российской оборонки в один ряд литий-ионные батареи и подводные лодки публично никогда не ставили. Примерно год назад в профильных изданиях стали появляться статьи о грядущей революции в судостроении. В прессе начали продвигать тренд о неприхотливости в обслуживании, превосходящей энергоемкости и почти в полтора раза меньшей стоимости этого типа источников бесперебойного питания. Последний тезис, к слову, идёт в разрез с японцами, которые признавали, что литиевые батареи и сопутствующая энергосистема примерно на 100 миллионов долларов удорожают проект.

«Кроме того, у литий-ионных технологий есть преимущества и в другом, не самом последнем, вопросе — пожарной безопасности. Как уже было сказано, в ЛИА не выделяется водород, что отличает этот тип аккумуляторов от свинцово-кислотных и никель-кадмиевых. А значит ЛИА не требуют специальных систем газоотведения, вентиляции и обслуживания. Тем самым они безопасны и удобны для использования», – писал в прошлом июне «Корабел.ру».

Единственным российским производителем литий-ионных батарей называет себя новосибирская компания «Лиотех». Создателями в системе СПАРК значатся Роснано и Росимущество. Именем обязаны аббревиатуре термина «Литий-ионные технологии», говорится на официальном сайте компании. Масштаб солидности подкрепляется релизами о троллейбусах с батареями «Лиотех», которые «с 2014 года возят пассажиров по улицам Санкт-Петербурга, Тулы, Барнаула, Новосибирска, по всей Республике Крым и в Аргентине».

В феврале 2019-го коммерческая служба «Роснано» разместила в бизнес-изданиях сообщение о получении своей «дочкой» свидетельства Российского морского регистра судоходства.

«Лиотех», являясь пионером рынка электрификации наземного транспорта, надеется стать первыми и на новом, только зарождающемся рынке. В течение ближайших четырех лет в рамках госпрограммы «Развитие судостроения 2013 — 2030 годов» будет построено до 1325 гражданских судов и до 652 военных кораблей. По нашим оценкам, рынок может составить только в текущем году около 0,5 млрд рублей, с ростом до 0,7 млрд рублей в 2020 году», — на правах рекламы цитировали «Ведомости» директора по проектным продажам (морской флот) компании «Лиотех» Алексея Орешина.

Как пояснил «Фонтанке» управляющий директор проекта «Лиотех» Валерий Ярмощук, по состоянию на 9 июля, февральские планы о покорении судостроительного рынка не осуществлены. «Пока контрактов нет, идет проработка возможной конструкторской документации с применение литий-ионных батарей, накопителей для гибридной системы движения на судах», – сказал он, оставив без комментария вопрос о гражданском или военно-морском флоте идет речь.

Коммерческое производство литиевых батарей началось в 1991 году. Сегодня подобного типа аккумулятор установлен в каждом мобильном телефоне. Обычное дело — фото-видеоаппаратура и ноутбуки. Уже трудно удивить электротранспортом на литий-ионных аккумуляторах, технологии применяются при создании источников питания для серверных. На профильных ресурсах многостраничные дискуссии начинаются с тезиса «Взрывоопасность литиевых батарей – миф или реальность». На запрос о самовозгорании литий-ионного аккумулятора глобальная сеть отвечает десятками видеороликов. Самый зрелищный — из лаборатории реактивного движения NASA, где в 2016-м был утрачен робот-спасатель RoboSimian.
На специализированных ресурсах в качестве возможных причин самовозгорания литий-ионной батареи выделяют физическое повреждение ячейки и нарушение производственной технологии. Кроме короткого замыкания в электрохимической ячейке, к самовозгоранию и взрыву литиевой аккумуляторной батареи способны привести: перегрев, зарядка на повышенных токах, превышение предельного значения напряжения и чрезмерно глубокая разрядка. «Все эти факторы провоцируют тепловой разгон и разложение электролита в процессе его реакции с электродами», - пишет автор популярного среди технических специалистов форума Habr. Отдельно он отмечает, что «тушение водой крупных Li-ion батарей, которыми оснащены электромобили, крайне опасно из-за бурной реакции лития с водой». Вступаясь за безопасность Li-ion батарей, инженер-конструктор Олег Куликов приводит блок-схему рисков, где самые мрачные сценарии приводят к возгоранию или разгерметизации литий-ионной ячейки, а далее — внешний огонь, дым, газ.

О пожаре «в аккумуляторном отсеке» научно-исследовательского глубоководного аппарата министр обороны Сергей Шойгу 4 июля публично доложил президенту Путину. «Далее он (огонь) получил некое распространение, – приводятся слова генерала в стенограмме на сайте Кремля. – Ядерная энергетическая установка на данном аппарате полностью изолирована и безлюдна». Сама лодка, по его словам, тотально не пострадала. Для оценки объема и сроков ремонта «привлечены конструкторы лодки, промышленность».

Юлия Никитина,
«Фонтанка.ру»
https://www.fontanka.ru/2019/07/08/098/

МАКС кому: Piton | отправлено 09.07.19 21:17

Пойду в гараж, отключу велик от зарядки,пожалуй.

Piton кому: Кому интересно | отправлено 09.07.19 21:18

> сугубо личное мнение, что катастрофа случилась в тот момент, когда аппарат > АС-31 был пристыкован к носителю-подводной лодке БС-64 «Подмосковье» пр.09787.

В статье опять "Оренбург",по факту-"Подмосковье".

Robert кому: МАКС | отправлено 09.07.19 21:57

МАКС написал Piton в Акулы в городе

> Пойду в гараж, отключу велик от зарядки,пожалуй.
За Эрмитаж волнуешься?
;-)

Piton кому: МАКС | отправлено 09.07.19 22:15

> Пойду в гараж, отключу велик от зарядки,пожалуй.

Зришь в корень! Одна из возможных версий основывается на том, что авария произошла в момент переключения электросети АС-31 на сеть "Подмосковья".

ЗЫ. У друга в квартире случился пожар когда жена позвала семью ужинать, а дочь оставила в своей комнате на диване смартфон соединённый с повер-банком. Пара минут-диван пылает. Лёха сам всё быстро потушил, но комната дочки под полный ремонт.

МАКС кому: Robert | отправлено 10.07.19 08:43

> За Эрмитаж волнуешься?
Не, в гараже у меня более ценные вещи!!!

Варяг кому: Piton | отправлено 10.07.19 10:36

Короче, внедрили на лодку новинки, не прошедшие разносторонние испытания должным образом. По принципу "да всё будет норма-а-ально!.." Если в истории катастроф покопаться, то !вдруг! оказывается что всё идёт по кругу, в который раз, по одному и тому же сценарию. Грабли не ржавеют!

rovny кому: Piton | отправлено 10.07.19 13:26

> оставила в своей комнате на диване смартфон соединённый с повер-банком.
Недавно воспользовался авиаперелетом (вообще редко бывает), так перевозчик не пускал на борт электронные сигареты и повербанки.
В третьем, что ли, терминаторе было, Шварц как выбросит батарейку в окно, а она как жахнет.

Piton кому: Piton | отправлено 10.07.19 21:01

> Piton кому: Кому интересно | отправлено 28.04.18 21:46 | ответить
>
> > В этом году парад возглавят ракетный крейсер "Маршал Устинов" (пр.1164 шифр
>
> > "Атлант") и АПРК пр. 949А (шифр "Антей")КСФ. Название пока не сообщается.
>
> Извините, что не в бояны, но в этом году всё ровно то же самое. Из "Антеев"
> будет "Смоленск".

Москва. 10 июля. ИНТЕРФАКС - Группа кораблей во главе с ракетным крейсером "Маршал Устинов" вошла в Балтийское море в ходе перехода из Североморска в Кронштадт, сообщила в среду пресс-служба Северного флота.
В состав отряда помимо "Маршала Устинова" входят большой противолодочный корабль "Североморск", атомный подводный ракетный крейсер "Смоленск" и спасательно-буксирное судно "СБ-406".

OSS025 кому: Piton | отправлено 11.07.19 15:53

Щуп аппарата проник!!!
https://tsargrad.tv/news/shhup-apparata-pronik-vnutr-lodki-jekspert-prishel-v-uzhas-ot-dejstvij-norvezhcev-vskryvshih-submarinu-komsomolec_207717


Военный эксперт Алексей Леонков буквально пришёл в ужас от действий норвежцев, которые расконсервировали затонувшую подлодку "Комсомолец". По его словам, исследователи сами виноваты в повышении уровня радиации, который они зафиксировали возле АПЛ: "Щуп аппарата проник внутрь лодки, что недопустимо!"

JetC кому: OSS025 | отправлено 11.07.19 20:30

https://www.youtube.com/watch?v=5hbGSPNUuGA

OSS025 кому: JetC | отправлено 12.07.19 15:52

> https://www.youtube.com/watch?v=5hbGSPNUuGA

Здорово викинги лодку разворотили!
Тут не щуп, тут капитан Немо!

Piton кому: Кому интересно | отправлено 16.07.19 23:13

> Специфика аппаратов и выполняемых задач диктует отличное от ВМФ ТКР. Могу лишь
> предполагать, но должности у гидронавтов (а именно так они называются) вполне
> могут называться как-то вроде "гидронавт-исследователь", "старший гидронавт
> -исследователь" и иметь штатные категории капитан 2 и 1 ранга соответственно.

Информация с профильного ресурса не имеющая отношения к данной аварии, но познавательная:

О пользе и вреде секретности.

Старший гидронавт капитан 1 ранга Николай Георгиевич Шабалин славится среди гидронавтов своей честностью и принципиальностью. Опытнейший подводник и гидронавт прослужил на флоте более 25 лет только в должности командира БЧ-5 на различных ПЛ И АГС.

Но именно за свою честность и принципиальность Николая Георгиевича однажды чуть не отстранили от испытаний АГС АС-23 и не отлучили от моря.

Одной из особенностей конструкции АГС АС-23 является то, что системы и механизмы в прочном корпусе размещены так плотно, что осматривать и обслуживать некоторые из них, как предписывают инструкции, очень трудно. Такими механизмами в частности являются вентиляторы корабельной системы вентиляции.

Инструкция по эксплуатации корабельной системы вентиляции требовала, чтобы вентиляторы в походе работали непрерывно и при этом высота щёток щёточного механизма по возвращении в базу не была ниже определённой величины.

Николай Георгиевич всегда очень внимательно изучал инструкции по эксплуатации механизмов своего заведования и следовал им очень пунктуально.

Перед выходом в море Николай Георгиевич доложил, что, во-первых, для осмотра щёточного механизма необходимо разбирать часть трубопроводов системы вентиляции, иначе замерить высоту щёток невозможно, а во-вторых, щётки полностью истираются задолго до окончания автономного похода. Так как разборку системы вентиляции для замены щёточного механизма инструкция не предусматривает, то он как командир БЧ-5 считает выход в море с быстро изнашиваемым щёточным механизмом, невозможным. Он долго и безуспешно объяснял командованию, что после истирания щёток, аппарат начнёт искрить, результатом чего станет небольшой локальный пожар, для тушения которого на корабле ничего нет.

Николая Георгиевича долго убеждали, что всё это ерунда, что пожара может быть и не будет, а он просто паникёр, но механик АС-23 встал твёрдо. Или меняйте конструкцию системы вентиляции, чтобы обеспечить доступность к щёточном механизмам, или меняйте инструкцию по эксплуатации и берите ответственность на себя. Испытания АС-23 были на грани остановки. Командование предложило отстранить капитана 1 ранга Шабалина Н.Г. от испытаний и назначить на должность командира БЧ-5 другого, более покладистого офицера.

Так бы и сломали флотскую судьбу Николаю Георгиевичу, но нашлась трезвая голова, предложившая вызвать представителя завода-изготовителя щёточных механизмов и выяснить у него, почему так быстро изнашиваются щётки.

Старший военпред-руководитель ПЗ завода-изготовителя приехал и рассказал удивительные вещи. Дело в том, что графитовая масса для изготовления щёток выпекается при очень высокой температуре в виде блинов. После остывания графитовые блины разрезаются на заготовки, из которых впоследствии изготавливаются щётки. При этом если щётки изготавливаются из массы взятой с края блина, то такие щётки работают очень недолго и быстро истираются. А вот щётки, изготовленные из массы, взятой из центральной части блина, работают очень долго и надёжно.

На вопрос военпреда-руководителя, будут ли данные щёточные механизмы устанавливаться на подводных лодках, ему ответили, что эта продукция не для ПЛ, и это была правда. АГС это не подводные лодки. Таким образом щеточные механизмы для вентиляторов АГС были изготовлены из быстро истираемой массы и отработать полную автономность никак не могли. При этом главный инженер заверил, что если бы он знал …

Что объяснили главному инженеру завода, я не знаю, но очень быстро на АС-23 были доставлены новые щёточные аппараты, которые отработали без замены до самого окончания службы Николая Георгиевича.

Систему вентиляции на АС-23 переделывать не стали, но на АС-21 и последующих кораблях вентиляторы развернули таким образом, чтобы щёточный механизм осматривался легко.

За проведение испытаний опытовой АГС командир АС-23 капитан 1 ранга Терехов В.Ю. был награждён Звездой Героя России, но его механик не был представлен даже к медали. Позднее поступило распоряжение представить одного из механиков атомных глубоководных станций к званию Героя России. Был составлен список из 4-х кандидатов, в который был включён, и капитан 1 ранга Шабалин Н.Г., но наградные документы на него даже не оформлялись, как говорили между собой гидронавты, - за излишнюю принципиальность.

А вот знай военпреды, каковы требования к их щёткам, был бы наш товарищ Героем.

http://oosif.ru/o-kapitane-1-ranga-shabaline-n.g.

страницы темы | 1 | 2 | 3 |

Форумы » Тусовка | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | »»